Мазмұны

• Қадамдар
• 2 бөлімнің 1 бөлігі: Алдын ала қадамдар
• 2 -ден 2 -ші бөлім: қону тәртібі
• Кеңестер
• Ескертулер

Егер сіз әуеде болсаңыз және авиакомпанияның ұшқышы есінен танып қалсаңыз не істер едіңіз деп ойлап көрдіңіз бе? Егер ұшақпен ұшуға мүмкіндік болмаса, сіздің қауіпсіздігіңіз бірнеше маңызды шешімдерге байланысты болуы мүмкін. Сіздің отырғызуды радиодан біреу бақылайды, бірақ бұл шолу сізге не күтетінін білуге ​​көмектеседі. Мұндай оқиғалардың сценарийлерін фильмдер мен телешоулардан жиі көруге болады, бірақ шынайы өмірде дайындықсыз адамдарға үлкен ұшаққа қонуға тура келмейді. Бірақ кейбір қарапайым дағдыларды қолдана отырып және диспетчерлердің кеңестеріне сүйене отырып, бұл мүмкін.

Қадамдар

2 бөлімнің 1 бөлігі: Алдын ала қадамдар

1. 1 Капитан креслосына отырыңыз. Капитан әдетте ұшақтың барлық «рычагтары» шоғырланған сол жақ орындыққа отырады (әсіресе жеңіл бір орындық ұшақ қозғалтқыштары үшін). Егер бар болса, қауіпсіздік белбеуі мен погонды бекітіңіз. Барлық дерлік ұшақтарда қос бақылау бар және сіз ұшақты екі жағынан сәтті қондыра аласыз. Басқару құралдарына өзіңіз қол тигізбеңіз! Мұны, ең алдымен, автопилот жасайды. Оған бақылауды қалдырыңыз.
   • Ес -түссіз жатқан ұшқыштың рульге сүйенбегеніне көз жеткізіңіз (ұшақтың рульдік дөңгелегіне балама) Кейбір ұшақтарда капитан орындығының сол жағында бүйірлік руль болуы мүмкін.
2. 2 Үзіліс алу. Сенсорлық шамадан тыс жүктеме мен жағдайдың ауырлығына байланысты стресске ұшырауыңыз мүмкін. Дұрыс тыныс алу сізге назар аударуға көмектеседі. Денеңізді бақылау үшін баяу, терең тыныс алыңыз.
3. 3 Ұшақты туралаңыз. Егер ұшақ айтарлықтай көтерілсе немесе түсірілсе, онда сыртқы бағыттаушының көмегімен көкжиек сызығын мұқият туралау қажет. Ақырында, бейне ойындардан алынған барлық дағдылар пайдалы болуы мүмкін!
   • Жасанды көкжиекті табыңыз. Кейде оны жасанды көкжиек деп те атайды. Ол «қанаттардың» миниатюралық жиынтығынан және көкжиек бейнесінен тұрады. Үстіңгі жағы көк (аспан), ал төменгі жағы қоңыр. Кейбір күрделі ұшақтарда индикатор дисплейде ұшқыштың алдында көрсетіледі. Ескі ұшақтарда ол құралдардың жоғарғы қатарының ортасында орналасқан. Қазіргі әуе лайнерлерінде негізгі деректер дисплейі (PFD) сіздің алдыңызда болады. Ол түйіндерде көрсетілген әуе жылдамдығы (IAS), түйіндерде жердегі жылдамдық (GS), аяқтағы биіктік және титулдар сияқты маңызды ақпаратты көрсетеді. Ол сондай -ақ автопилот қосулы болса, ақпаратты көрсетеді. Бұл әдетте AP немесе CMD деп аталады.
   • Қажет болса, дұрыс қозғалыс (биіктік немесе төмен түсу) және айналдыру (бұрылу).Миниатюралық қанаттар жасанды көкжиекке сәйкес келуі керек. Егер олар осы күйде орнатылған болса, басқару элементтеріне қол тигізбеңіз, келесі қадамға өтіңіз. Егер сізге ұшақты тегістеу қажет болса, ұшақтың мұрнын көтеру үшін рульді өзіңізге қарай тартыңыз немесе мұрынды төмендету үшін алға қарай итеріңіз. Рульді солға немесе оңға бұру арқылы орамды (бұрылысты) өзгертуге болады. Бұл ретте ұшақтың биіктікті жоғалтпауы үшін рульге артқы қысымды қолдану қажет.
4. 4 Автопилотты қосыңыз. Егер сіз ұшу жолын түзетуге тырыссаңыз, автопилот өшірілген болуы мүмкін. Оны «Автоұшу» немесе «АВТО ҰШУ», «AFN» немесе «AP» немесе сол сияқты нәрсені басу арқылы қосыңыз. Жолаушылар ұшақтарында автопилот түймесі дисплейдің ортасында орналасқан, сондықтан екі ұшқыш оған оңай қол жеткізе алады.
   • Егер бұл әрекеттер ұшақтың қалауыңыз бойынша жұмыс істемеуіне әкелсе ғана, рульдегі барлық түймелерді басу арқылы автопилотты өшіріңіз (олардың арасында автопилот үшін өшіру түймесі болуы мүмкін). Әдетте, ұшақтың қалыпты ұшуына қол жеткізудің ең жақсы жолы - басқару элементтеріне қол тигізбеу. Автоұшқыш ұшқыш емес адамдардың көпшілігі ұшақты басқара алатындай етіп жасалған.

2 -ден 2 -ші бөлім: қону тәртібі

1. 1 Радиодан көмек алыңыз. Ұшқыш отыратын орынның сол жағында, әдетте, бүйірлік терезенің астында орналасқан портативті микрофонды іздеңіз және оны CB радиосы ретінде қолданыңыз. Микрофонды табыңыз немесе ұшқыштың гарнитурасын алыңыз, түймені басып тұрыңыз және бірінші күнді үш рет қайталаңыз, содан кейін сіздің төтенше жағдайыңыздың қысқаша сипаттамасы (ес -түссіз жатқан ұшқыш және т.б.). Жауапты есту үшін түймені босатуды ұмытпаңыз. Әуежайдың әуе қозғалысының диспетчері сізге ұшақты басқаруға және қауіпсіз жерге қонуға көмектеседі. Мұқият тыңдаңыз және диспетчерлердің сұрақтарына мүмкіндігінше жауап беріңіз, сонда олар сізге барынша көмектеседі.
   • Немесе ұшқыштың гарнитурасын алып, түймені басуға болады сөйлесу үшін басыңыз (PTT), ол тізгінді басқарады. Автоұшқыш түймесі де бар, сондықтан оны кездейсоқ баспаңыз, әйтпесе сіз автопилот жүйесін бұзасыз. Портативті радионы қолданыңыз.
   • Қазіргі кездегі жиілік бойынша көмек алуға тырысыңыз, бірақ кейде байланыс үзілуі мүмкін. Әр қоңыраудың басында «1 мамыр» қоңырау белгісін қолданыңыз. Егер сіз диспетчерге хабарласа алмасаңыз және радиожиілікті өзгертуді білмесеңіз, 121,50 МГц жиілігі бойынша көмек сұрай аласыз.
     • Егер сіз басқару тақтасында қызыл шамды көрсеңіз, диспетчерге хабарлаңыз. Төменде қызыл шам астында жарықтың мәні, яғни генератор немесе төмен кернеу болады. Әрине, бұл хирургиялық араласуды қажет етеді.
   • Егер сіз транспондерді радио стаканынан тапсаңыз (онда 0-7-ден 4 цифрға арналған төрт терезесі бар, әдетте стектің төменгі жағында орналасқан), оны 7700 деп орнатыңыз. Бұл әуе қозғалысын көрсететін төтенше жағдай коды. контроллерлер сізде бұл тез болды.
2. 2 Диспетчермен сөйлескен кезде әуе кемесінің қоңырау белгісін қолданыңыз. Ұшақтың қоңырау белгісі панельде орналасқан (өкінішке орай, оның стандартты позициясы жоқ, бірақ қоңырау белгісі панельдің бір жерінде болуы керек). АҚШ -та тіркелген әуе кемелерінің қоңырау белгілері «N» әрпінен басталады (мысалы, N12345). Радиода «Н» әрпін басқа әріптермен шатастыруға болады, сондықтан сіз, мысалы, «қараша» деп айтуыңыз керек. Қоңырауды қолдана отырып, сіз ұшақтың орналасқан жерін нақты анықтай аласыз, сондай -ақ диспетчерлерге ұшақ туралы маңызды ақпарат бере аласыз, осылайша олар сізге қонуға көмектеседі.
   • Егер сіз коммерциялық ұшақта болсаңыз (United, American, USA Airways және т.б. сияқты авиакомпаниялардың ұшақтары), ұшақтың атын «N» әрпімен атаудың қажеті жоқ. Керісінше, сіз оның қоңырау белгісін немесе ұшу нөмірін беруіңіз керек. Кейде ұшқыштар бұл ақпаратты есте сақтау үшін басқару тақтасына белгі қоя алады. Сіз бортсеріктен бұл ұшақтың нөмірі қандай екенін сұрай аласыз.Радиоға қоңырау шалған кезде авиакомпанияның атын, содан кейін ұшу нөмірін айтыңыз. Егер ұшу нөмірі 123 болса және сіз Юнайтедпен ұшып жүрсеңіз, сіздің қоңырау белгісі «Біріккен 1-2-3» болады. Сандарды қалыпты сан сияқты оқымаңыз, бірақ «Біріккен жүз жиырма үш» деп айтыңыз.
3. 3 Қауіпсіз жылдамдықты сақтаңыз. Әдетте бақылау тақтасының жоғарғы сол жағында орналасқан әуе жылдамдығының индикаторын қараңыз (әдетте ASI, әуе жылдамдығы немесе түйіндер деп аталады) және сіздің жылдамдығыңызды бақылаңыз. Жылдамдықты MPH немесе түйін түрінде көрсетуге болады (олар бірдей). Кішкентай 2 орынды ұшақтың жылдамдығы 70 түйіннен, үлкені 180 түйіннен кем болмауы керек. Сайып келгенде, контроллерге радио арқылы хабарласқанша, жасыл аймақ қалыпты ұшу үшін қосулы екеніне көз жеткізіңіз.
   • Егер әуе жылдамдығы көтеріле бастаса және сіз дроссельге тиіспеген болсаңыз, сіз төмен қарай ұшып бара жатқан шығарсыз, сондықтан рульді ақырын бұрап алуыңыз керек. Егер ұшу жылдамдығы төмендесе, жылдамдықты жоғарылату үшін мұрынды ақырын итеріңіз. Ұшақтың тым баяу ұшуына жол бермеңіз, әсіресе жерге жақын. Бұл қозғалтқыштың тоқтап қалуына әкелуі мүмкін (қанат енді көтерілмейді).
4. 4 Түсуді бастаңыз. Диспетчер сізге қону тәртібі туралы хабарлайды және сізді қауіпсіз қону орнына бағыттайды. Сізге әуежайда ұшу -қону жолағы тағайындалады, бірақ сирек жағдайда далаға немесе жолға қонуға тура келеді. Егер сіз қонуға мәжбүр болсаңыз және әуежайға жете алмасаңыз, электр сымдары, ағаштар немесе басқа кедергілер бар жерлерден аулақ болыңыз.
   • Ұшақтың қонуын бастау үшін дроссельді төмендету керек (қуатты азайту үшін), қозғалтқыштардың дыбысы өзгергенше, содан кейін олар тоқтайды. Бұл туралы нақты айту мүмкін емес, бірақ оның ұзындығы 3,50 см -ден аспауы керек. Жасыл аймақта ауа жылдамдығын сақтаңыз. Ұшақтың тұмсығы руль дөңгелегіне қысым түсірмей, өздігінен төмен түсуі керек.
   • Егер сіз руль дөңгелегінен үнемі итеру немесе тарту дірілін тапсаңыз, ұшақтың орнықты болуын қамтамасыз ету үшін әрлеу қойындысын пайдалануыңыз қажет. Әйтпесе, бұл өте жалықтыратын және / немесе жай ғана алаңдаушылық тудыруы мүмкін. Қайшының дөңгелегі әдетте шасси дөңгелектерімен бір бағытта айналатын диаметрі шамамен 15-20 см болатын дөңгелек. Олар көбінесе тізенің екі жағында кездеседі. Олардың түсі қара және сыртқы жиектерінде аздап бұзушылықтар бар. Руль дөңгелегіне қарсы бағытта итергенде, қайшының дөңгелегін ақырын бұраңыз. Егер қысым сәл жоғары болса, бастапқы қысым деңгейіне жеткенше дөңгелекті басқа жаққа бұрыңыз. Ескерту: Кейбір кіші ұшақтарда доңғалақтың тұтқасы тұтқа түрінде болуы мүмкін. Сондай -ақ, кейбір үлкен ұшақтарда жиек рульдің қосқышы түрінде болады (басқару түймесі). Ол әдетте сол жақ жоғарғы жағында. Егер әуе кемесі басқару дөңгелегін сізге қарай итеріп жатса, тетікті төмен қарай тартыңыз, егер басқару алыстап кетсе, жоғары.
5. 5 Қонуға өтіңіз. Сіз тепе -теңдікті жоғалтпай, ұшақты баяулату үшін әр түрлі қарсылықтармен (дроссель корпустарының жанындағы штангалар мен қақпақшалармен) жұмыс жасайсыз. Егер олар тартылатын болса, шассиді төмен түсіріңіз. Егер механизм жұмыс істесе, сізге ештеңе жасаудың қажеті жоқ. Редуктордың тұтқасы (тұтқаның соңы шина түрінде болады) әдетте орталық консольдің оң жағында ғана орналасады, ол ұшқыштың тізесі болуы керек жерден сәл жоғары. Егер сізге суға түсу қажет болса, онда штурманы жоғары күйде қалдырыңыз.
   • Қонар алдында ұшақтың мұрнын көтеріп, жерге негізгі доңғалақтармен тиіп, «жастыққа» қонуға тура келеді. «Жастық» шағын ұшақтарда 5-7 градус бұрышпен жасалады, ал кейбір үлкен ұшақтарда бұл ұшақтың мұрнын 15 градусқа дейін көтеруді білдіруі мүмкін.
   • Үлкен коммерциялық ұшақпен ұшқанда, егер бар болса, кері бұрылуды іске қосыңыз.Боинг типті ұшақтарда дроссельдің артында штангалар бар. Оларды тартыңыз және қозғалыс ұшақты тоқтатуға көмектесу үшін алға қарай бағытталады. Егер бәрі көмектеспесе, дроссельді мүмкіндігінше тез тартыңыз.
   • Дроссельді «жұмыс істемейді» деген белгіні көрмейінше өзіңізге қарай тартып, бос тұрған қуатты азайтыңыз. Бұл қара тетік әдетте ұшқыш пен екінші ұшқыш арасында орналасады.
   • Тежегіштерді педальға ақырын басыңыз жоғарыда... Ұшақты сырғып кетпестен тоқтату үшін жеткілікті қысымды қолданыңыз. Педальдардың өзі ұшақты жерге бағыттау үшін пайдаланылады, сондықтан ұшақ ұшу -қону жолағынан ауытқымаса, оларды пайдаланудың қажеті жоқ.
6. 6 Өзіңізді құттықтаңыз. Ес -түссіз жатқан ұшқышқа алғашқы көмек көрсетілген соң, ақырында демалуға болады. Алға, сіз оған лайықсыз! Егер сіз басқа ұшаққа қарауды тоқтата алсаңыз, олардың біреуіне қайта оралмаңыз, сізде «дұрыс материал» болуы мүмкін және сертификатталған нұсқаушымен курстарға баруды қарастыруыңыз мүмкін. Екінші жағынан, мүмкін емес. Бұл туралы кітап жазсаңыз болғаны.

Кеңестер

• Барлық түзетулерді баяу жасаңыз және өзгерістерді күтіңіз. Жылдам немесе кенеттен әрекет ету арқылы сіз басқаруды жоғалтуыңыз мүмкін.
• Дөңгелекке қатысты жалпы ережелерді қолдану, атап айтқанда, оған дұрыс қысымды қолдану оңай емес. Барлық рульдік жұмыстар баяу және ақырын орындалуы керек. Бірақ бұл жағдай талап етсе, оны шешуші түрде жылжытуға болмайды дегенді білдірмейді. Ұшқыш ұшақтарға таяқтың ауытқуын қалдырыңыз.
• Ұшудан бұрын капитаннан негізгі басқару элементтері қайда екенін айтуын сұраңыз. Бұған құралдар, руль / руль, дроссель, транспондерлер, радио және руль / тежегіш педальдар кіруі керек. Назар аударыңыз! Егер сіз авиакомпанияда болсаңыз, бұл тәсіл экипаждың алаңдаушылығын тудыруы мүмкін. Сіз ақыр соңында сұрағаныңызды түсіндіре аласыз, бірақ X-Plane, Flight Sim немесе тіпті Google Earth ойын бағдарламалық жасақтамасын алуды қарастырған жөн (Құралдар мәзірінде).
• X-Plane немесе Flight Sim бар ұшқышты табыңыз. Сіз одан көлденең қозғалыста ұшатын ұшақты реттеуді сұраңыз, содан кейін ұшақты өзіңіз қондыруға тырысыңыз. Жоғарыда айтылғандарды оқығаннан кейін сіздің пирогыңыз тістенеді!
• Ұшқыш қабілетсіз болған жағдайда не істеу керектігі туралы авиациялық қауіпсіздік мамандары әзірлеген ақпарат үшін Pinch Hitter әуе қауіпсіздігі курстарына барыңыз.

Ескертулер

• Бұл тек төтенше жағдайларға арналған. Рекреациялық ұшу үшін осы нұсқауларға сенбеңіз, сертификатталған нұсқаушыны табыңыз.
• Қону алаңдарын таңдауға назар аударыңыз. Үлкен ұшақтарға ұзақ қашықтық қажет. Сондай -ақ, орындықтың айналасында кедергілер аз немесе мүлде жоқ екеніне көз жеткізіңіз (электр желілері, ғимараттар, ағаштар және т.б.). Сіз сондай -ақ ұшақты үлкен тас жолға қондыра аласыз, бірақ егер ешқандай кедергі болмаса.
• Жоғарыда келтірілген барлық кеңестер өте жақсы (және толық болып көрінуі мүмкін) болғанымен, есте сақтаудың ең маңыздысы - ұшақтың ұшуы керек! Тіпті тәжірибелі ұшқыштар төтенше жағдайға тап болғанда, ұшу жылдамдығы немесе қону алаңы немесе радиобайланыс болсын, бір немесе екі тақырыпқа назар аударады. Бірақ олар сізге тек ұшу керек екенін ұмытады және бұл қайғылы нәтижеге әкеледі. Ұшақты әуеде ұстаңыз. Ұшақ ауада жүргенде, қалғандарына уақыт бөлуге болады.