Мазмұны

• Қадамдар
• 4 -ші әдіс 1: Басқару жүйесімен жұмыс
• 2 -ші әдіс 4: Ұшу
• 3 -ші әдіс 4: Ұшуды басқару
• 4 -ші әдіс 4: қону
• Кеңестер
• Ескертулер

Егер сіз ұшақты қауіпсіз (және заңды түрде) басқарғыңыз келсе, ұшқыш куәлігін алуыңыз қажет. Бірақ егер сіз бір күні сіз төтенше жағдайға тап боласыз деп ойласаңыз немесе оның қалай болатынын білгіңіз келсе, ұшақпен ұшу мүмкіндігі сізге көмектесе алады. Бұл оңай тапсырма емес, толық нұсқаулық бірнеше жүз беттен тұрады. Бұл мақала сізге алғашқы жаттығулар кезінде не болатынын түсінуге көмектеседі.

Қадамдар

4 -ші әдіс 1: Басқару жүйесімен жұмыс

1. 1 Ұшаққа отырар алдында ұшақты тексеріңіз. Ұшу алдында ұшақты тексеру маңызды. Бұл әуе кемесінің барлық бөлшектерінің жұмыс күйінде болуын қамтамасыз ету үшін әуе кемесінің визуалды бағасы. Нұсқаушы сізге ұшу кезінде де, ұшу басталғанға дейін де орындау қажет әрекеттердің тізімін береді. Бұл нұсқауларды орындау өте маңызды. Ұшу алдында ұшақты тексерудің негізгі ережелері төменде берілген.
   • Басқару беттерін тексеріңіз. Басқару құлыптарын алыңыз. Эйлерондардың, қақпақтардың және рульдің жолдан біркелкі жылжитынына көз жеткізіңіз.
   • Газ және мұнай резервуарларын тексеріңіз. Олардың дұрыс деңгейге толтырылғанын тексеріңіз. Жанармай деңгейін өлшеу үшін өлшеуіш таяқша қажет болады. Қозғалтқыш бөлігінде май деңгейін өлшеуге арналған өлшеуіш таяқша бар.
   • Жанармайды ластаушы заттарға тексеріңіз. Ол үшін аз мөлшерде отын арнайы шыны ыдысқа салынып, сынамада судың немесе кірдің болуын іздеді. Мұғалім сізге мұны қалай жасау керектігін көрсетеді.
   • Борттағы және ұшақ жүктемесінің рұқсат етілген салмағын толтырыңыз. Бұл ұшақтың шамадан тыс жүктелуіне жол бермейді. Тағы да, нұсқаушы мұны қалай жасау керектігін түсіндіреді.
   • Ұшақ корпусында чиптер, жарықтар немесе басқа зақым бар -жоғын тексеріңіз. Әсіресе винт қалақшаларының зақымдануы ұшақтың мінез -құлқына әсер етуі мүмкін. Ұшудан бұрын әрқашан винттердің жағдайы мен ауа қабылдауын тексеріңіз. Пропеллерге абайлап жақындаңыз. Егер ұшақтың белбеуі зақымдалған болса, винт өздігінен айналуы мүмкін, нәтижесінде ауыр немесе тіпті өлімге әкелетін жарақат болуы мүмкін.
   • Жедел жеткізілімдерді тексеріңіз. Әрине, сіз бұл туралы ойланғыңыз келмейді, бірақ сіз әрқашан апат мүмкіндігін ескеруіңіз керек. Тамақ, су, алғашқы медициналық көмек жинағы, рация, фонарь мен батареяларды тексеріңіз. Сізге жөндеу үшін қару мен стандартты бөлшектер қажет болуы мүмкін.
2. 2 Дөңгелекті табыңыз. Ұшқыш отыратын орынға отырғанда, сіздің алдыңызда күрделі басқару панелі болады, бірақ әр құрылғының не үшін жауап беретінін түсінгеннен кейін оны түсіну оңай болады. Сіздің алдыңызда ұзын руль болады. Бұл руль.
   • Руль дөңгелегі автокөліктегі руль рөлін атқарады - ол әуе кемесінің мұрнының орналасуын (жоғары және төмен) және қанаттардың қисаюын белгілейді. Руль дөңгелегін ұстауға тырысыңыз. Оны өзіңізден итеріңіз, содан кейін өзіңізге қарай тартыңыз, оны оңға және солға жылжытыңыз. Қатты тартпаңыз - кішкене қозғалыстар жеткілікті.
3. 3 Газ мен газды реттейтін құрылғыны табыңыз. Бұл түймелер әдетте кабинадағы орындықтар арасында болады. Газ түймесі қара, ал газды басқару түймесі әдетте қызыл болады. Азаматтық авиацияда бұл басқару құралдары әдетте кәдімгі түймелер түрінде болады.
   • Жанармайдың түсуін газ түймесі басқарады, ал екінші түйме жанғыш қоспаны басқаруға жауап береді.
4. 4 Ұшуды басқару құралдарын табыңыз. Көптеген ұшақтарда алты бар, олар көлденеңінен екі қатарға орналастырылған. Бұл құралдар биіктікті, ұшақтың қатынасын, бағытты және жылдамдықты көрсетеді (көтерілу мен түсу).
   • Жоғарғы сол жақта: әуе жылдамдығының индикаторы... Ол кеменің жылдамдығын түйін түрінде көрсетеді. (Түйін сағатына бір теңіз миліне тең немесе шамамен 1,85 км / сағ.)
   • Жоғарғы орта: қатынас көрсеткіші (жасанды көкжиек). Ол әуе кемесінің кеңістіктегі орнын көрсетеді, яғни оның жоғары немесе төмен, солға немесе оңға бейімділік бұрышы.
   • Жоғарғы оң жақ: биіктігі (биіктік өлшегіш). Ол теңіз деңгейінен биіктігін көрсетеді.
   • Төменгі сол жақта: бағыт көрсеткіші мен сырғанау... Бұл ұшақтың иілуін, бойлық ось бойынша айналу және сырғу бұрыштарын көрсететін құрама құрал (бұл жанама ұшатын ұшақ).
   • Төменгі ортасы: курс көрсеткіші... Ол кеменің ағымдағы бағытын көрсетеді. Бұл құрал компасқа сәйкес келу үшін калибрленеді (әдетте әр 15 минут сайын). Бұл жерде немесе ауада жасалады, бірақ тек тұрақты биіктікте түзу сызықта ұшу кезінде.
   • Төменгі оң жақта: көтерілу жылдамдығының көрсеткіші... Бұл ұшақтың биіктікке қаншалықты тез көтеріліп жатқанын көрсетеді. Нөл ұшақтың тұрақты биіктікте ұшып бара жатқанын білдіреді.
5. 5 Ұшуды бақылау құралдарын табыңыз. Көптеген шағын ұшақтарда берілістер бекітілген, бұл жағдайда қонуға арналған беріліс тұтқасы болмайды. Егер сіздің ұшағыңызда берілісті қолмен ауыстыру мүмкіндігі болса, сәйкес рычаг кез келген күйде болуы мүмкін. Әдетте, бұл ақ тұтқасы бар рычаг. Сіз оны ұшу кезінде, қону кезінде және ұшақ жердің бойымен қозғалу кезінде қолданасыз. Бұл тұтқа басқа функцияларды орындаудан басқа, ұшақтың шассиін, шаңғысын және қалқуын басқарады.
6. 6 Аяғыңызды рульдік педальдарға қойыңыз. Аяқ астында бұрылысты орнатуға болатын педальдар болады. Олар тік тұрақтандырғышқа бекітілген. Егер сізге тік осьте сәл солға немесе оңға бұрылу қажет болса, педальдарды қолданыңыз. Іс жүзінде педальдар тік ось айналасында айналуды орнатады. Олар жерге бұрылуға да жауапты (көптеген жаңадан ұшқыштар жердегі қозғалыс бағытын штурвал береді деп есептейді).

2 -ші әдіс 4: Ұшу

1. 1 Ұшу үшін рұқсат алыңыз. Егер сіз диспетчермен бірге әуежайда болсаңыз, онда сіз жерге көшуді бастамас бұрын диспетчерге хабарласуыңыз қажет. Сізге барлық ақпарат, соның ішінде транспондер коды беріледі. Мұны жазып алыңыз, себебі бұл ақпарат контроллерге ұшып кетпес бұрын қайталануы керек. Рұқсат алынған кезде жердегі қызметкерлердің нұсқауларына сәйкес ұшу -қону жолағына өтіңіз. Ешқашан ұшуға рұқсатсыз ұшу-қону жолағына кірмеңіз!
2. 2 Қақпақтарды ұшу үшін реттеңіз. Әдетте, олар 10 градус бұрышта болуы керек. Қақпақтар көтергішті жасайды, сондықтан олар ұшу кезінде қолданылады.
3. 3 Қозғалтқыштардың жұмысын тексеріңіз. ҰҚЖ -ға кірер алдында қозғалтқышты тексеру аймағында тоқтап, тиісті тексеру процедурасын орындаңыз. Бұл ұшудың қауіпсіз болуын қамтамасыз етеді.
   • Нұсқаушыдан қозғалтқыштардың қалай тексерілетінін көрсетуін сұраңыз.
4. 4 Диспетчерге ұшуға дайын екеніңізді айтыңыз. Қозғалтқыштарды сәтті тексергеннен кейін диспетчерге дайындығыңызды хабарлаңыз және ұшу -қону жолағында жалғастыруға рұқсат күтіңіз.
5. 5 Қоспаны басқару түймесін мүмкіндігінше төмен басыңыз. Дроссель түймесін біртіндеп басуды бастаңыз - ұшақ тездетіледі. Ол солға бұрылғысы келеді, сондықтан оны педальдармен ұшып -қону жолағының ортасында ұстаңыз.
   • Жел соққан кезде рульді желге қарай сәл бұру қажет болады. Сіз жылдамдықты көтере отырып, рульді біртіндеп бастапқы орнына қайтарыңыз.
   • Пышақтардың көмегімен иіруді бақылау керек. Егер ұшақ айнала бастаса, оны тегістеу үшін педальдарды қолданыңыз.
6. 6 Тездету. Ауаға шығу үшін ұшаққа белгілі бір жылдамдық қажет. Дроссельді соңына дейін сығу керек, содан кейін ұшақ көтеріле бастайды (әдетте шағын ұшақтарда ұшу жылдамдығы шамамен 60 түйін). Бұл жылдамдыққа жеткенде әуе жылдамдығының көрсеткіші сізге хабарлайды.
   • Қажетті көтергіш пайда болған кезде ұшақтың мұрны жерден көтеріле бастайды. Ұшақтың ұшуына көмектесу үшін руль дөңгелегін тартыңыз.
7. 7 Руль дөңгелегін өзіңізге қарай тартыңыз. Бұл ұшақтың ұшуына мүмкіндік береді.
   • Есіңізде болсын, көтерілу жылдамдығы мен рульдің дұрыс орналасуы.
   • Ұшақ жеткілікті жоғары көтерілгенде және көтерілу жылдамдығының индикаторы оң болғанда (яғни, ұшақ көтерілуде), тартылуды азайту үшін қақпақтар мен шассиді бейтарап күйге қайтарыңыз.

3 -ші әдіс 4: Ұшуды басқару

1. 1 Жасанды көкжиекті немесе қатынас индикаторын орнатыңыз. Бұл ұшақтың деңгейін сақтауға көмектеседі. Егер сіз қажетті мәндердің шегінен шықсаңыз, мұрынды көтеру үшін дөңгелекті өзіңізге қарай тартыңыз. Қатты серпілмеңіз - көп күш қажет емес.
   • Ұшақтың көкжиектен ауытқып кетпеуі үшін ұстаным мен биіктік көрсеткіштерін үнемі тексеріп отырыңыз. Есіңізде болсын, бұл немесе басқа белгіге ұзақ қараудың қажеті жоқ.
2. 2 Бұрылыс жасаңыз. Мұны супер көтеру деп те атайды. Егер сіздің алдыңызда доңғалақ болса, оны бұрыңыз. Егер ол тұтқаға ұқсаса, оны солға немесе оңға еңкейтіңіз. Басқаруды жоғалтпау үшін бағыт көрсеткішіне қараңыз. Бұл құрал қара шармен деңгейленген шағын ұшақтың суретін көрсетеді. Ортада қалу үшін сізге қара доп қажет - ұшақтың орнын педальдармен реттеңіз, содан кейін сіздің барлық бұрылыстарыңыз тегіс және дәл болады.
   • Қай педальды басу керектігін жақсы есте сақтау үшін, сіз допты басып бара жатқаныңызды елестетіп көріңіз.
   • Эйлерондар айналу бұрышына жауап береді. Олар рульдік педальдармен бірге жұмыс істейді. Бұрылған кезде, педальдарды аллерондармен үйлестіріңіз, сонда құйрық мұрынның артында қалады. Әрқашан биіктікті және әуе жылдамдығын қадағалаңыз.
     • Руль дөңгелегін солға бұрған кезде, сол жақ айлерон көтеріліп, оң жақ айлерон төмен түседі. Оңға бұрылғанда оң жақтағы айлерон көтеріледі, ал сол жақта төмен түседі.Механика мен аэродинамика тұрғысынан бұл қалай болатыны туралы көп ойламаңыз; енді сіз негіздермен таныссыз.
3. 3 Ұшақтың жылдамдығын бақылау. Әрбір ұшақтың круиздік ұшу үшін оңтайландырылған қозғалтқыш параметрлері бар. Қажетті биіктікке жеткенде, қозғалтқыш 75% қуатпен жұмыс істейтін етіп параметрлерді өзгертіңіз. Тұрақты деңгейдегі ұшудың параметрлерін реттеңіз. Сіз барлық тұтқалар біртіндеп қозғала бастағанын сезінесіз. Кейбір ұшақтарда бұл параметрлер ұшақты моментсіз режимге қоюға мүмкіндік береді, бұл ұшақты тік сызықта ұстау үшін педальды басқаруды қажет етпейді.
   • Қозғалтқыштың 100% жүктемесінде мұрын қозғалтқыштың айналдыру моментіне байланысты бүйірге ығысады, бұл педальдардың көмегімен түзетуді қажет етеді, сондықтан ұшақты қажетті орынға қайтару үшін оны қарама -қарсы бағытта бағыттау керек.
   • Ұшақтың ғарыштағы орнын сақтап қалуы үшін қажетті жылдамдық пен ауаның берілуін қамтамасыз ету қажет. Егер ұшақ тым баяу немесе тік бұрышпен ұшып бара жатса, ол қажет ауа ағынынан айырылып, қатып қалуы мүмкін. Бұл әсіресе ұшу мен қону кезінде қауіпті, бірақ жылдамдықты үнемі бақылау қажет.
   • Автокөлікті басқарудағыдай, сіз дроссельді еденге неғұрлым жиі итерсеңіз, қозғалтқышқа соғұрлым көп стресс түсіреді. Газды жылдамдықты көтеру қажет болғанда ғана басыңыз және газды үдеусіз түсіру үшін босатыңыз.
4. 4 Бақылауды асыра пайдаланбаңыз. Турбуленттілік кезінде оны реттеулермен асыра алмау маңызды, әйтпесе сіз кездейсоқ ұшақты максималды қуатында жұмыс істеуге мәжбүрлей аласыз, бұл жабдықтың бұзылуына әкеледі (қатты турбуленттілік жағдайында).
   • Карбюратордың мұздануы басқа мәселе болуы мүмкін. Сіз «көмірсулардың жылуы» деп аталатын түймені көресіз. Жылытуды қысқа уақытқа қосыңыз (мысалы, 10 минут), әсіресе мұздануға әкелетін ылғалдылығы жоғары жерлерде. (Бұл тек карбюраторы бар ұшақтарға қатысты.)
   • Бұл жұмысқа толығымен назар аудармаңыз - сіз барлық құралдарды қадағалап, ұшағыңыздың жанында ұшатын объектілердің болуын тексеруіңіз керек.
5. 5 Круиз қозғалтқышының айналу жиілігін орнатыңыз. Жылдамдық төмендеген кезде, басқару элементтерін ағымдағы күйде бекітіңіз, сонда ұшақ үнемі бір жылдамдықпен қозғалады және сіз бағытты басқара аласыз. Қозғалтқыш жүктемесін 75%-ға дейін азайтыңыз. Егер сіз Cessna бір қозғалтқышымен ұшатын болсаңыз, ұсынылатын жүктеме 2400 айн / мин.
   • Қайшыны орнатыңыз. Триммер-бұл кабинада жылжытуға болатын панельге орнатылған шағын құрылғы. Дұрыс жиектеу параметрі круиз кезінде көтерілудің немесе құлдыраудың алдын алуға көмектеседі.
   • Триммердің әр түрлі түрлері бар. Кейбіреулер доңғалақ немесе рычаг түрінде, басқалары тартуға арналған тұтқа немесе тербелетін орындық. Сонымен қатар бұрандалы және кабельдік жиектер бар. Сонымен қатар басқаруға оңай электр жүйелері бар. Қондыру параметрлері әуе кемесі басқаратын нақты жылдамдықтарға сәйкес келеді. Әдетте олар кеменің салмағына, құрылымына, ауырлық орталығы мен жүк пен жолаушылардың салмағына байланысты.

4 -ші әдіс 4: қону

1. 1 Қонуға рұқсат алу үшін радиобасқару мұнарасына хабарласыңыз. Қону кезінде жермен байланыс ұшудың маңызды бөлігі болып табылады. Сіз жақындап келе жатқан әуежайдың жиілігін табыңыз.
   • Жиіліктерді ауыстырған кезде, бір минут тыңдап, станциялар бір -бірімен ақпарат алмаспайтынына көз жеткізу жақсы тәжірибе болып саналады. Эфирде ешқандай әңгіме жоқ екеніне сенімді болсаңыз, бортқа сұраныс жіберіңіз. Бұл бірнеше станция бір жиілікте байланыс орнатуға тырысатын кросс-коммуникация жағдайларын болдырмайды.
2. 2 Баяулауды бастаңыз. Дроссельді босатып, қақпақтарды қажетті деңгейге түсіріңіз. Қақпақты жоғары жылдамдықпен басқаруға тырыспаңыз. Руль дөңгелегінің көмегімен жылдамдық пен түсу бұрышын тұрақтандырыңыз. Уақыт өте келе сіз тегіс қону үшін бәрін қалай және қалай жасау керектігін сезе бастайсыз.
   • Қону алаңын анықтап, төмен түсуді бастаңыз.
3. 3 Раковинаның қолайлы бұрышы мен жылдамдығын табыңыз. Мұны руль дөңгелегі мен жанармай түймесінің көмегімен басқаруға болады. Қону жолағын көргенде түсу бұрышы мен сәйкес жылдамдықты орнату қажет болады. Бұл ұшақпен ұшу кезінде ең қиын міндеттердің бірі.
   • Жалпы ереже бойынша, сіз дүңгіршектің жылдамдығынан 1,3 есе жоғары болуыңыз керек. Сіз бұл жылдамдықты әуе жылдамдығының индикаторынан көресіз. Желдің жылдамдығын да ескеруді ұмытпаңыз.
4. 4 Мұрынды төмен түсіріп, ұшу -қону жолағындағы сандарға қараңыз. Олар жер бетіне белгілі бір себептермен қолданылады - олар ұшқышқа оның дұрыс жылдамдықпен қонатынын түсінуге көмектеседі. Ұшақтың мұрнын төмен түсіріп, көкжиекте көрінетін сандарды бақылаңыз.
   • Егер сандар ұшақтың мұрнының астында жоғалып кетсе, сіз тым баяу қонасыз.
   • Егер сандар ұшақтың мұрнынан алыстаса, сіз тым тез қонасыз.
   • Жерге жақындаған кезде сіз ауа жастығының әсерін сезінесіз. Нұсқаушы сізге бұл құбылыс туралы толығырақ айтып береді, бірақ тұтастай алғанда бұл жер бетіне жақын тартылудың азаюына байланысты ұшақтың жерге жақын жерде аздап жүзетінін білдіреді.
5. 5 Газды босатыңыз. Руль дөңгелегін өзіңізге қарай тарту арқылы мұрынды баяу көтеріңіз. Мұрын берілісті жерден ұстауды жалғастырыңыз; ол өздігінен түседі.
6. 6 Тоқта. Мұрын тетігі жерге тиіп кеткенде, тежегіштің көмегімен баяулауға және ұшып -қону жолағынан шығуға болады. Ұшу -қону жолағынан контроллер көрсеткен шығуда мүмкіндігінше тезірек шығыңыз. Ешқашан ұшу -қону жолағында тоқтамаңыз.

Кеңестер

• Егер сізде таныс ұшқыш болса, одан ұшақтарды басқару құралдары туралы сөйлесуін сұраңыз. Бұл ұшақ бортындағы төтенше жағдайды жеңуге көмектеседі.

Ескертулер

• Ұшу сертификаты жоқ адам төтенше жағдайда ғана әуе кемесінің рулінде отыра алады. Әуе кемесін басқа шарттарда пайдалану айыппұл немесе қылмыстық жауапкершілікке әкеп соғуы мүмкін.
• Егер жағдай өте қиын болса және бір ұшқыш өз жұмысын жасай алмаса, бірақ бортта ұшақты басқаруға рұқсаты бар басқа ұшқыш болса, оны өз мойнына алсын. Қажет болмаса рульде отырмаңыз.